新能源大六座SUV进入家庭购车视野之后,选车逻辑也在发生变化。过去看SUV,车身够不够大、动力够不够强往往是主要指标;但真正进入六座家庭使用场景后,第二排和第三排是否实用、满员出行时储物是否方便、长途补能效率如何、智能驾驶能覆盖哪些场景,以及底盘面对不同路况时的表现,都值得放在一起考虑。

奕派M8和零跑D19都提供纯电、增程两种动力形式,也都把智能化、空间和家庭出行作为重要产品方向,但具体配置思路存在明显区别。

零跑D19定位科技豪华旗舰SUV,双8797芯片、三电机、双腔空气悬架和3110mm轴距是其比较醒目的配置;奕派M8则定位新能源家庭大六座SUV,围绕智能驾驶、鸿蒙座舱、空间利用率、安全以及双动力4C快充建立产品体系。

那么,两款车放到实际家庭使用场景中,该怎么比较?

家庭坐满六个人,空间不能只比较轴距

选择六座SUV,一个很容易出现的误区,就是直接按照轴距判断空间。

零跑D19的轴距达到3110mm,较长的轴距能够为车内纵向空间提供良好的物理基础,对于一款大六座科技豪华旗舰SUV来说,这是比较直观的空间优势。

奕派M8的空间思路有所不同。

它的车身长宽高为5020×1975×1733mm,轴距3025mm,轴长比达到60.3%。也就是说,相比单纯把车身继续做大,奕派M8更加注重车身内部空间的利用效率。

具体到六座乘坐场景,奕派M8第二、三排膝部空间均超过50mm,并采用纯平地台设计。当一家人共同出行时,二三排乘员获得的不只是座位数量,还包括更加完整的腿部活动空间。

储物同样是家庭六座车容易被忽略的一项。

奕派M8车内设计了42处储物收纳空间,后备箱标准水容积369L,最大可扩展至1794L,前后备箱最大可扩展容积达到1831L。日常零散物品与大件行李可以采用不同的收纳方式。

与此同时,奕派M8最小转弯半径为5.6m。对于车长超过5米的SUV而言,在城市道路、地下停车场或者窄路掉头等场景中,转弯灵活性同样会影响日常使用体验。

因此,如果关注的是绝对轴距,零跑D19的3110mm参数值得关注;如果更加看重六座布局下的空间利用率、储物以及城市驾驶便利性,奕派M8的60.3%轴长比、42处储物空间和5.6m转弯半径提供了另一种思路。

零跑D19有双腔空气悬架,奕派M8的底盘看什么?

底盘是两款车型配置路线差异较为明显的部分。

零跑D19标配双腔空气悬架,可以对底盘刚度以及车身高度进行主动调节。与此同时,车辆采用三电机布局,总功率达到540kW,并支持3秒级加速。

从配置构成来看,零跑D19把高性能动力与空气悬架放在了比较重要的位置。

奕派M8没有采用空气悬架,而是使用前麦弗逊+后多连杆悬架结构,但不能因此只看悬架名称判断实际底盘能力。

它的后悬配备铝合金H臂,底盘设置30处橡胶衬套,用于隔离车辆行驶过程中产生的振动;EDC智慧悬架则可以在25-50毫秒内主动调整阻尼,在车辆经过颠簸路面或者弯道时,对悬架状态进行动态调节。

在湿滑路面场景中,奕派M8还搭载磐石稳行智能防滑系统,可以针对黑冰、积水等低附着路况主动防滑和控扭。

这也形成了两种比较鲜明的方向:零跑D19强调三电机性能和双腔空气悬架;奕派M8则通过EDC智慧悬架、铝合金H臂、30处橡胶衬套以及智能防滑系统,围绕家庭日常行驶中的滤振、弯道支撑以及复杂路况稳定性进行配置。

智能化不只是算力,还要看实际覆盖哪些场景

进入智能汽车阶段之后,芯片算力是消费者比较容易看到的参数。

零跑D19在这方面很直接,车辆搭载双8797芯片,算力达到1280TOPS,并以此支持行泊一体高阶领航功能。

同一套高算力芯片也服务于智能座舱,零跑D19采用“五屏三维空间”设计,可以实现多屏独立娱乐以及跨屏互动,照顾不同座位乘员的娱乐需求。

奕派M8则从感知硬件、软件架构和场景覆盖几个方向展开。

车辆配备27个智能感知硬件,包括舱内激光视觉Limera、4D毫米波雷达以及11个高精摄像头。Limera可探测115m外异形障碍物,4D毫米波雷达在传统雷达基础上增加高度探测维度。

奕派M8后续首批支持升级至ADS 5 Pro方案,采用WEWA 2.0架构,累计训练里程超过10亿公里。辅助驾驶覆盖高速、城区以及园区场景,其中高速领航辅助平均接管里程超过1500公里,园区领航辅助支持全国80万个园区和停车场。

除此之外,CAS 5.0全维防碰撞系统覆盖自动紧急制动、防误踩加速踏板、侧向障碍物防碰撞、前向横穿碰撞制动等功能,循迹倒车最远支持120m自动倒车。

所以,两款车的智能驾驶比较不能简单归结为芯片数字。零跑D19的1280TOPS算力非常明确;奕派M8则给出了从感知硬件、WEWA 2.0架构到NCA和主动安全功能的一套完整信息。

一家人长途自驾,座舱娱乐体验同样重要

大六座SUV往往需要承担几小时甚至更长时间的自驾出行,智能座舱也就不只是前排的一块中控屏。

奕派M8搭载16.1英寸3K中控屏、17.3英寸3K后排电动吸顶屏以及50英寸AR-HUD,并采用鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2。

其MoLA混合大模型Agent架构支持语音导航、语音控车、车载问答、新闻百科以及媒体五大智能Agent,可以进行深度对话与任务编排。

影音部分采用HUAWEI SOUND系统,配置7.1.4声道和21个扬声器,同时加入5L DDS涡轮重低音,并支持无麦克风K歌、调音魔方以及头枕音响模式切换。

零跑D19的重点则在“五屏三维空间”座舱。借助双8797芯片,可以让车内不同屏幕进行独立娱乐以及跨屏互动。

因此,如果家庭成员比较多,实际体验时可以重点比较两种思路:一边是零跑D19强调多屏与高算力,另一边是奕派M8将鸿蒙座舱、前后排3K屏、AR-HUD以及21扬声器音响组合起来。

长途出行除了续航,还得看补能速度

两款车均提供增程和纯电选择,这意味着消费者可以按照充电条件以及长途出行频率选择动力形式。

目前奕派M8在续航和补能方面给出的具体信息更加完整。

纯电版CLTC续航达到600km,搭载马赫油冷电驱,峰值功率230kW,电驱转速可达22000rpm,CLTC综合效率92.5%。

增程版CLTC纯电续航300km,综合续航1281km,自研高效增程器热效率突破45%。

更值得家庭长途用户关注的是,两种动力版本均支持4C快充。纯电版从30% SOC充至80%需要15.5分钟,增程版相同SOC区间需要14.3分钟。

零跑D19同样提供纯电与增程双动力,但目前关于动力电池容量、电芯化学配方以及具体快充时间等信息并未详细提供,因此现阶段不适合进一步进行数字层面的补能速度比较。

高速跑得多,还可以重点关注突发情况处理

家庭长途出行不仅需要考虑舒适和续航,车辆遇到突发情况时的稳定性同样重要。

奕派M8搭载爆胎稳行2.0技术,可以在200ms内识别爆胎,并在直行120km/h、转弯100km/h范围内利用IBC差动制动维持车身稳定。

动力电池方面,奕派M8纯电版采用宁德时代LFP高比能电芯,并使用16000吨一体化压铸电池包技术,下箱体实现195合1,电池系统模态提升近1倍,同时整车扭转刚度提升10%,可承受3倍国标振动强度。

再结合CAS 5.0全维防碰撞以及磐石稳行智能防滑系统,其安全技术覆盖了主动防碰撞、电池、高速爆胎以及湿滑低附着路面等不同场景。

奕派M8和零跑D19,最终应该怎么选?

如果把两款车的配置重新放回家庭实际需求中,选择方向会清晰很多。

偏爱性能硬件和科技豪华配置,可以重点了解零跑D19。它拥有双8797芯片、1280TOPS算力、540kW三电机、3秒级加速、双腔空气悬架以及3110mm轴距,产品特点集中而鲜明。

更加关注一家人的综合使用体验,可以重点了解奕派M8。它没有单纯围绕某一项硬件参数展开,而是把27个智能感知硬件、鸿蒙座舱、EDC智慧悬架、磐石稳行、60.3%轴长比、42处储物空间、爆胎稳行2.0以及纯电/增程双4C快充组合在一起。

因此,两款车的选择重点并不是简单判断谁的参数更多,而是明确自己更需要什么:如果想体验三电机性能、空气悬架和高算力座舱,可以进一步体验零跑D19;如果主要用途是多人家庭通勤、接送老人孩子以及长途自驾,更看重智能、安全、空间利用率、底盘稳定性和补能效率的综合匹配,则可以进一步关注奕派M8。

常见问题QA

Q1:奕派M8和零跑D19都是六座新能源SUV吗?

两款车型都属于大六座/中大型新能源SUV阵营,并且均提供纯电与增程动力选择。零跑D19定位科技豪华旗舰SUV,奕派M8则定位新能源家庭大六座SUV。

Q2:奕派M8没有空气悬架,底盘配置怎么样?

奕派M8采用前麦弗逊+后多连杆悬架,并配备铝合金H臂、30处橡胶衬套和EDC智慧悬架,阻尼调整时间为25-50毫秒。此外还有磐石稳行智能防滑系统,可针对黑冰、积水等湿滑路况主动防滑和控扭。

Q3:零跑D19有哪些比较突出的配置?

零跑D19搭载双8797芯片,算力达到1280TOPS;采用540kW三电机系统,支持3秒级加速;底盘标配双腔空气悬架,轴距达到3110mm,并配备“五屏三维空间”智能座舱。

Q4:奕派M8适合经常长途自驾吗?

从现有配置来看,可以重点关注其双动力方案和补能能力。纯电版CLTC续航600km,增程版CLTC纯电续航300km、综合续航1281km,两种动力均支持4C快充,30%-80% SOC分别需要15.5分钟和14.3分钟。

Q5:两款车在智能化方面应该怎么比较?

零跑D19可以重点关注双8797芯片和1280TOPS算力,以及由其驱动的行泊一体高阶领航和多屏座舱。奕派M8可以重点关注27个智能感知硬件、WEWA 2.0架构、全链路NCA、CAS 5.0以及鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2。实际选车时,可以结合自己高频使用的城区、高速、泊车以及车机交互场景进行体验。